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第二，华为公司到底走的什么主义，我们也不知道。我们有9万多的员工有公司的股份，我个人的股份最多，也不过1%左右。当然，我们的分配方式不一定适合其他公司，我们是高科技公司，财富在每个人脑袋里，不能都在我的脑袋里，如果把利益都给我，大家都跑光，实际什么都没有了。所以，我们按照大家脑袋里的重量，每人分一点股份，形成我们这种主义，可能就是“不三不四”主义，不知道怎么定义。我们认为，这是员工资本主义。

粤港公司负责人张广友表示，“以往我们班线从香港回来经过虎门大桥，预计通行虎门二桥项目后，行驶里程比原路线减少约7公里，至少可以节约车程20分钟。”日后还将根据通车情况逐步调整四会、三水、罗定、云浮等线路班次。清明日均车流达6万次清明假期从4月5日至4月7日，虎门二桥项目开通后，将迎来清明车流考验。虎门二桥项目设计日均标准车流量10万车次。据了解，目前每天通过虎门大桥、黄埔大桥、虎门轮渡等过江的双向车流近20万辆，东西行流量大致相当。其中虎门大桥日均车流11万辆，严重超出道路设计流量；黄埔大桥日均车流7.6万辆。

不过，他解释，5G现在分两种形式：一种是5G和4G兼容的NSA（非独立组网）模式，比如现在4G手机可以在5G网络上使用，仅仅拓宽了带宽，没有起到未来工业自动化控制的作用。4G和5G共用系统的核心网，可以用原来4G的；另外一种形式是5G单独组一个网的SA（独立组网）形式，由于它不需要兼容4G的很多内容，它的终端设备、系统设备都会变得比较简单，这样它的上行速率会非常快，时延是毫秒级的。“5G独立组网时，就需要我们这种新型的核心网。”

13、芬兰国家公共服务广播公司 Juha Matti Mantyla：可以肯定的是，中国在轮船和马车的竞赛上是赶上来了。就华为而言，你们是怎么超过爱立信和诺基亚的？为什么美国在移动行业没有自己的公司了？中国采用了什么方法？为什么这么奏效？任正非：首先，华为和爱立信、诺基亚是比较友好的，我们共同发起成立了5GAA（5G汽车联盟）、5G-ACIA（5G工业自动化联盟）等组织，这些对未来欧洲工业现代化是有很大贡献的。欧洲的最大特点是人的文化素质很高，人口数量很少，人工智能可以使欧洲少量的人口生产大量的商品，未来欧洲人工智能的振兴应该是很厉害的。5G只是人工智能的一个支撑系统，我们和爱立信、诺基亚在友好合作过程中推进。在前进道路上，我们之间有矛盾、有竞争，也有合作，这是促进相互进步的动力。

任正非：我不太理解这段话的含义。首长已经明确指示设备不能安装后门，我们就遵循这个指示。17、瑞典国家电视台 Ulrika Bergsten：5G之后新的热点或者技术是什么？华为及其竞争对手如何看到这一发展趋势？任正非：我认为，5G之后的热点应该是人工智能会得到规模化使用。人工智能有几个基础条件：第一，要有超级计算系统；第二，要有超大容量的数字存储系统；第三，这两个系统要有超速联接。当这些条件具备以后，人工智能就具备了希望。

以下是采访纪要实录：任正非：大家好！欢迎大家光临我们公司，我会坦诚接受各位媒体对我的采访，请大家提问，不妨尖锐一点。1、瑞典国家电视台 Ulrika Bergsten：我的这个问题不太尖锐。您是否能简单介绍一下这个建筑的灵感来自哪儿？背后有没有什么含义？这些欧式设计好像把我们带回到本世纪初的法国。